Co musisz wiedzieć, gdy linie lotnicze opuszczają trasy podczas pandemii

Zawartość

• Loty, pasażerowie powoli wracają
• Jak pomoc dotycząca koronawirusa wpływa na trasy linii lotniczych
• Inna międzynarodowa historia
• Jak pomoc dotycząca koronawirusa wpływa na rozkłady lotów
• Czy Twój lot będzie odbywał się zgodnie z planem?
• Podsumowując
• Jak zmaksymalizować swoje nagrody

Wiele lub wszystkie przedstawione tutaj produkty pochodzą od naszych partnerów, którzy nam wynagradzają. Może to mieć wpływ na to, o jakich produktach piszemy oraz gdzie i jak produkt pojawia się na stronie. Nie ma to jednak wpływu na nasze oceny. Nasze opinie są naszymi własnymi. Oto lista naszych partnerów i jak zarabiamy pieniądze.

Ponieważ Amerykanie tego lata borykają się z różnymi poziomami blokad i ograniczeń w podróżowaniu, niektórzy z nas ponownie zaczynają podróżować. Niektórzy ludzie muszą podróżować do pracy. Inni są wezwani na nagły wypadek rodzinny. Ale są też tacy, którzy zaczynają czuć, że mogą być bezpieczni podczas tak bardzo potrzebnych wakacji.

Jeśli planujesz latać w najbliższym czasie, znajdziesz tylko niewielki ułamek wcześniejszych lotów i możesz mieć mniejszą pewność, że zarezerwowane loty będą faktycznie odbywały się zgodnie z planem.

Oto spojrzenie na to, jak dobrze linie lotnicze funkcjonują obecnie w Stanach Zjednoczonych, a także na trendy w dostępności tras i odsetek zaplanowanych lotów, które faktycznie kończą się lataniem.

Loty, pasażerowie powoli wracają

Kiedy nowy koronawirus mocno uderzył w Stany Zjednoczone w marcu 2020 roku, branża lotnicza wpadła w kryzys, z którego dopiero zaczyna się regenerować. Na przykład 29 czerwca Administracja Bezpieczeństwa Transportu poinformowała, że ​​przez jej punkty kontrolne przeszło zaledwie 625 235 pasażerów, o prawie 75% mniej niż w ten sam dzień roboczy rok temu. Niemniej jednak jest to wzrost o 714% w porównaniu z najniższym poziomem 87 534 podróżnych zarejestrowanych 14 kwietnia. Tak więc liczba podróży lotniczych w Stanach Zjednoczonych rośnie, mimo że jest to tylko około jedna czwarta zeszłorocznych liczb.

Liczba obsługiwanych lotów nie spadła prawie tak bardzo, jak liczba pasażerów. Amerykańskie Biuro Statystyk Transportu podaje, że w kwietniu 2020 r.obsługiwano około 194000 lotów krajowych, około 30% więcej lotów niż w kwietniu 2019 r., Pomimo 96% spadku liczby pasażerów w tym miesiącu.

Tak więc loty, które faktycznie się odbyły, były znacznie poniżej pojemności.

Można to częściowo przypisać środkom zapewniającym dystans społeczny zastosowanym przez większość linii lotniczych, które pozostawiły wolne środkowe miejsca, a także niektóre z pierwszych i ostatnich rzędów samolotu. Środki te skutecznie zmniejszyły pojemność większości samolotów o około 30%. Ale to tylko ułamek wolnych miejsc.

Według branżowej grupy handlowej Airlines for America od momentu najniższego poziomu w kwietniu ruch pasażerski do końca maja wzrósł o 87% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Linie lotnicze zwiększają obecnie przepustowość, przywracając loty i zmniejszając lub eliminując politykę dystansowania społecznego. Na przykład American Airlines nie ogranicza już sprzedaży środkowych miejsc. Jednak w wielu przypadkach American pozwoli klientom na zmianę rezerwacji na loty z bardziej otwartymi miejscami bez ponoszenia opłaty za zmianę. Posunięcie American jest zgodne ze stwierdzeniem United z połowy maja, że ​​po prostu uniknie siedzenia obok siebie klientów „tam, gdzie to możliwe”. JetBlue nadal blokuje swoje środkowe siedzenia do 8 września, a Delta i Southwest będą to robić co najmniej do 30 września.

Linie lotnicze podejmują również kroki w celu zwiększenia liczby obsługiwanych lotów, prawdopodobnie w oczekiwaniu na zwiększony popyt. American Airlines niedawno ogłosiły, że planuje przywrócić 55% swojego krajowego rozkładu lotów w lipcu 2020 r. United Airlines przywraca 150 lotów do miejsc docelowych w USA i Kanadzie. JetBlue niedawno ogłosił dodanie 30 nowych tras latem i jesienią, a także ponowne otwarcie wcześniej zamkniętych połączeń.

" Uczyć się

Jak pomoc dotycząca koronawirusa wpływa na trasy linii lotniczych

Pomimo niedawnego wznowienia niektórych lotów, wiele lotów linii lotniczych, które istniały w zeszłym roku, zostało usuniętych z rozkładów. Ze względu na radykalnie zmniejszoną liczbę lotów i pasażerów rozsądne byłoby założenie, że linie lotnicze po prostu zrezygnowały ze swoich najmniej opłacalnych tras. Ale tak się nie stało.

Ustawa o pomocy, pomocy i bezpieczeństwie ekonomicznym w związku z koronawirusem oferowała pomoc amerykańskim liniom lotniczym, które zgodziły się w dużej mierze utrzymać istniejące rozkłady lotów. W szczególności, ustawa upoważnia sekretarza transportu do wymagania „w zakresie, w jakim jest to uzasadnione i wykonalne”, od każdej linii lotniczej otrzymującej fundusze na utrzymanie regularnych usług transportu lotniczego, co sekretarz uzna za niezbędne do zapewnienia usług do dowolnego miejsca obsługiwanego przez tego przewoźnika lotniczego ”. Ponieważ ta część ustawy została celowo pozostawiona interpretacji Departamentu Transportu, sposób stosowania tej zasady staje się krytyczny.

W orzeczeniu z kwietnia DOT zezwolił liniom lotniczym na zmniejszenie częstotliwości lotów, w zależności od statusu linii lotniczej jako „dużego” lub „małego” przewoźnika. Tylko American, Delta, Southwest i United zostały oznaczone jako „duże”, a wszystkie inne linie lotnicze akceptujące środki na pomoc na koronawirusa zostały uznane za „małe”. W maju DOT jeszcze bardziej złagodził swoje zasady, aby umożliwić liniom lotniczym zaprzestanie obsługi do 5% ich miejsc docelowych lub pięciu miejsc docelowych, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa.

W rezultacie każda linia lotnicza otrzymująca fundusze na pomoc na koronawirusa odrzuciła wiele miejsc docelowych.

Na przykład Delta zrezygnowała z usług Peoria w stanie Illinois, Santa Barbara w Kalifornii i Aspen w Kolorado. American zakończył służbę w Aspen, Vail i Montrose w Kolorado. United opuścił Key West na Florydzie, Fairbanks na Alasce i Chattanooga w Tennessee. Ogółem DOT przyznał 14 przewoźnikom zwolnienia z świadczenia minimalnych usług do 75 miejsc docelowych.

Nie oznacza to, że do 75 miejsc docelowych nie docierały już loty. Każda z przerw w świadczeniu usług przyznanych przez DOT dotyczyła jednej linii lotniczej, a prawie w każdym przypadku inne linie lotnicze nadal latały na to lotnisko. Na przykład, chociaż Delta zawiesiła połączenie z lotniskiem Santa Barbara, nadal możesz polecieć do Santa Barbara liniami United lub American.

Więc chociaż możesz mieć mniej lotów do wyboru, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uda Ci się dotrzeć tam, dokąd się wybierasz. Liczba „par miast” - termin branżowy określający wyjątkowe trasy - wzrosła w Ameryce Północnej w ostatnich latach tak bardzo, że redukcja tras krajowych, na którą zezwala ustawa o pomocy związanej z koronawirusem, nie jest znacząca. Na przykład w 2017 r. Linie lotnicze w Ameryce Północnej dodały 79 nowych par miast, równoważąc 75 odrzuconych miejsc docelowych.

Inna międzynarodowa historia

Ale jeśli chodzi o trasy międzynarodowe, które nie są objęte aktem pomocy związanym z koronawirusem, historia jest zupełnie inna. Na arenie międzynarodowej nastąpiła ogromna redukcja liczby unikalnych par miast. Według International Airline Transport Association, globalna wyjątkowa usługa dla par miast spadła z rekordowego poziomu na początku tego roku z ponad 20000 do mniej niż 5000 w kwietniu 2020 roku.

Jeśli miałbyś wybrać losowo trasę międzynarodową z harmonogramu sprzed COVID, istnieje mniej niż 1 do 4 szans, że nadal działa. Ale linie lotnicze nie wyeliminowały losowych tras. Zamiast tego decyzje te są podejmowane na podstawie zarówno ograniczeń w podróżowaniu związanych ze zdrowiem, jak i zmniejszonego popytu. W rezultacie najpopularniejsze trasy między głównymi międzynarodowymi celami docelowymi najprawdopodobniej pozostaną, aczkolwiek na niższych częstotliwościach i prawdopodobnie z mniejszą konkurencją. Chociaż lipcowy rozkład linii British Airways nadal oferuje loty bez przesiadek z Londynu do miast takich jak Nowy Jork, Los Angeles i Atlanta, nie obsługuje poprzedniego lotu bez przesiadek do Denver.

" Uczyć się

Jak pomoc dotycząca koronawirusa wpływa na rozkłady lotów

Chociaż są szanse, że nadal możesz latać w te same miejsca, co przed pandemią, częstotliwość lotów może zostać znacznie zmniejszona. Przewoźnicy otrzymujący środki pomocowe na koronawirusa mogą skrócić popularne trasy w następujący sposób:

Oznacza to, że podróżni, którzy wcześniej mieli do wyboru kilka lotów bez przesiadek dziennie między określonymi parami miast, mogą teraz mieć tylko jeden lot w danym dniu lub muszą lecieć dzień, a nawet dwa dni wcześniej lub później. Sytuacja przypomina lata 60. i 70. XX wieku, kiedy pasażerowie musieli zadowolić się rezerwacją „lotu” między dwoma miastami, zamiast mieć do wyboru liczne odloty w ciągu dnia.

Czy Twój lot będzie odbywał się zgodnie z planem?

Kiedy kryzys COVID zaczął dotykać Stany Zjednoczone w połowie marca, pasażerowie anulowali rezerwacje masowo, zmuszając linie lotnicze do anulowania nadzwyczajnej liczby lotów i poważnie zmniejszając „współczynnik ukończenia” linii lotniczych - liczbę obsługiwanych lotów (nawet jeśli opóźniony) wyrażony jako procent całkowitej liczby zaplanowanych lotów. W kwietniu Southwest Airlines wykonało tylko 47,7% lotów regularnych, a amerykańskie tylko 55,8%. United i Delta wypadły znacznie lepiej, uzyskując odpowiednio 63,9% i 76%.

Aby spojrzeć na te czynniki z perspektywy: w 2018 roku Delta ogłosiła, że ​​leci przez 243 dni z rzędu bez odwoływania ani jednego lotu liniami głównymi.

Pod koniec czerwca współczynnik ukończenia prac głównych linii lotniczych systematycznie wzrastał. American, Delta, Southwest i United odnotowały wzrost współczynnika ukończenia powyżej 96%, podobnie jak Alaska i JetBlue. Spośród przewoźników o bardzo niskich kosztach zarówno Spirit, jak i Frontier miały wskaźniki ukończenia prawie 100% w maju i pierwszych trzech tygodniach czerwca, podczas gdy Allegiant potrzebował trochę więcej czasu na regenerację, ale wykonał prawie 100% swoich lotów od czerwca. 17.

Te rosnące wskaźniki ukończenia wskazują, że rynek krajowy w znacznym stopniu się ustabilizował. Odwołania pasażerów nie zmuszają już linii lotniczych do anulowania tylu lotów. Ponadto w przeszłości znaczna część odwołanych lotów była spowodowana problemami z harmonogramem załogi i konserwacją.Obecnie problemy te są znacznie mniej prawdopodobne, ponieważ linie lotnicze mają nadwyżkę niewykorzystywanych samolotów i załóg. Według Airlines for America, organizacji wspierającej branżę, na dzień 28 czerwca 2020 r. 40% amerykańskich samolotów pasażerskich było bezczynnych. To liczba 2433 zaparkowanych samolotów, w porównaniu ze szczytem wynoszącym 3204 w dniu 18 maja 2020 r., Ale nadal samoloty. Dlatego też zdecydowana większość odwołanych lotów jest prawdopodobnie spowodowana złymi warunkami pogodowymi lub liniami lotniczymi, które zdecydowały się nie obsługiwać lotu ze względów ekonomicznych.

Fakt, że większość linii lotniczych zbliża się do 100% wskaźników ukończenia, oznacza, że ​​z powodzeniem zrewidowały swoje rozkłady lotów, aby uwzględnić zmniejszony popyt.

W chwili pisania tego artykułu statystyki dotyczące punktualności nie zostały opublikowane w pierwszej połowie 2020 roku. Istnieje jednak wiele niepotwierdzonych dowodów sugerujących, że niedobór pasażerów oraz nadwyżka samolotów i załóg lotniczych, a także lotnisk i przestrzeni powietrznej, zaowocowały fenomenalną punktualnością w przypadku pozostałych lotów zgodnie z rozkładami lotów. Rozmawiałem z pasażerami, którzy wspólnie odbyli ponad dwa tuziny lotów na przełomie maja i czerwca i wszyscy zgłosili, że przylecieli punktualnie lub znacznie wcześniej. W minionych latach w trakcie pracowitego sezonu letniego często dochodziło do największych opóźnień linii lotniczych.

" Uczyć się

Podsumowując

Miesiące marzec, kwiecień, maj i czerwiec 2020 r. To okres bez precedensu w branży lotniczej. Początkowo podróżni widzieli, że zdecydowana większość wcześniej zaplanowanych lotów została odwołana, a ci, którzy nadal musieli podróżować, stanęli w obliczu chaosu w branży.

Teraz w krajowym systemie transportu lotniczego została osiągnięta krucha równowaga, a ci, którzy chcą podróżować, mogą planować z pewnym przekonaniem, że loty, które rezerwują, będą faktycznie obsługiwane. Istnieje stosunkowo niewiele tras krajowych, które nie są już oferowane, ale operacje międzynarodowe pozostają cieniem ich dawnych. Po zarezerwowaniu rezerwacji na lot tego lata istnieje większe niż kiedykolwiek prawdopodobieństwo, że będzie on funkcjonował zgodnie z planem i dotrze na czas lub nawet wcześniej.

Jak zmaksymalizować swoje nagrody

Potrzebujesz podróżnej karty kredytowej, która będzie traktować priorytetowo to, co jest dla Ciebie ważne. Oto nasze propozycje najlepszych podróżnych kart kredytowych w 2021 r., W tym te najlepsze dla:

• Mile lotnicze i duży bonus: Chase Sapphire Preferred® Card

• Brak opłaty rocznej: karta Wells Fargo Propel American Express®

• Nagrody ryczałtowe bez opłaty rocznej: karta kredytowa Bank of America® Travel Rewards

• Nagrody podróżne premium: Chase Sapphire Reserve®

• Korzyści luksusowe: Platinum Card® od American Express

• Osoby podróżujące w interesach: karta kredytowa Ink Business Preferred®